赞 来源： 宇辰网
昨天（６月６日），民用无人机领头羊DJI大疆创新在深圳宣布成立慧飞无人机应用技术培训中心（UTC），正式进入无人机培训领域。据悉，顺利通过慧飞培训中心考核的学员，会获得相应的技能认证证书。
民航局６日当晚就在民航资源网站上发布声明：中国航空器拥有者及驾驶员协会（AOPA）是惟一受中国民用航空局委托实施“飞手”培训合格证管理 的机构，AOPA协会本身不承担合格证培训业务，只是负责管理培训机构并进行理论和实践考试，考试合格的“飞手”可以获取该机构颁发的《民用无人驾驶航空 器系统驾驶员合格证》。只有持该合格证的“飞手”才可以向有关部门申请飞行计划。
民航资源网相关信息截图/图
民航局的态度很明确：目前除AOPA给“飞手”颁发《民用无人驾驶航空器系统驾驶员合格证》外，其他证书一律不能申请飞行计划，民航局一概不认。
近年来，无人机行业发展迅猛，带动相关的产业也一并火热起来，最被看好的无疑是无人机驾驶员培训行业。由于市场缺口巨大，持证上岗、专业应用领域的资深飞手据说日薪能达万元！这也反过来促进了无人机驾驶员培训机构的火热。
此次大疆开办的无人机驾驶员培训机构是针对大疆无人机的。慧飞上线的第一个认证培训课程是大疆 MG-1 农业植保无人机，MG-1 是大疆近期上市的一款定位专业的农业无人机，它拥有 9 个旋翼，标准载荷达 10 公斤，售价为 52999 元。根据大疆提供的信息，除学习基本的组装、操控和维修无人机外，学员还须学习农作物主要病虫草害、常见的农药剂型、施药技术、作业规范等知识。大疆 MG-1 农业植保无人机培训课程的培训时间为 15 天，学费为全国统一的 6500 元，价格比经中国航空器拥有者及驾驶员协会（ＡＯＰＡ）审定认证的培训机构要便宜不少。
除了无人机植保，慧飞在未来还将开设空中红外线测量、无人机巡查、无人机搜救、高级航拍、无人机软件开发、无人机系统集成、给予 SDK 的无人机软件开发等专业科目。理论课程包括行业专项知识、无人机构造及原理、飞行法规，实践课程包括无人机维修、机器定损、飞行操作等。
大疆方面称，中国航空运输协会通用航空分会、中国成人教育协会将为通过考核的飞手颁发《无人驾驶航空系统操作手合格证》，并为学员颁发《学员合格证书》。
无人驾驶航空系统操作手合格证/图
学员合格证/图
但是，经中国民用航空局方面确认，大疆颁发的《无人驾驶航空系统操作手合格证》和《学员合格证书》均不被民航局承认，该证书并未得到中国民用航空局飞行标准司批准。属于无效证书。
如果大家平时关注无人机领域的话，应该对“无人机驾照”这样的证书不会感到陌生。
通常来说，无人机驾照指的是 AOPA 证，也就是中国民用航空局（CAAC）授权 AOPA颁发的民用航空无人驾驶航空器系统驾驶员合格证。和汽车驾照类似，根据无人机类型的不同（包括固定翼、直升机和多旋翼）以及执照类别的不同（包括驾驶员执照、机长执照和教员执照），AOPA 证分为很多个种类。
民用航空无人驾驶航空器系统驾驶员合格证/图 来源网络
无人机驾驶员资质管理由中国民用航空局飞行标准司全权负责。事实上，中国民用航空局飞行标准司负责管理的范围很广，包括：无人机的飞行标准制 定、无人机驾驶人员的标准制定、无人机驾驶驾驶员培训机构的审查和认定等。目前得到飞行标准司授权进行无人机驾驶员培训管理的机构有且只有AOPA。
中国AOPA每年定期举办“驾驶员训练机构审定培训班”，自2014年6月首期培训班开班以来，已经举办了五期，累计近数百名无人机企业骨干参 加培训，覆盖国内无人机企业近500余家。据宇辰网获悉，截至到2016年5月31日，全国有102家训练机构通过了审核，民用无人机驾驶员合格证总数为 4986个。
培训结束后将会对培训人员进行考试，考核合格者可获得培训结业证书。
但这并不意味着完成机构的审定，这只是理论及航空文化普及教育。企业应按照申请流程，提交相关的材料、文件，待资料提交审核通过后，由相关审定人员进行实地考察认证，才能通过最后的审定程序，成为合格的培训机构。
从目前的政策来说，驾驶员培训机构只有经过AOPA认证，得到AOPA授权，才能开班授课。从这些培训机构毕业的学员，也只有通过AOPA的理 论课和实践课考试，才能得到民用航空无人驾驶航空器系统驾驶员合格证。目前，仅有该证书得到中国民用航空局飞行标准司的认可，其它无人驾驶航空器驾驶员证 书一律不被中国民用航空局飞行标准司承认。
换句话说，大疆的培训机构慧飞无人机应用技术培训中心（UTC）并没有得到民航局的授权。因此，从慧飞无人机应用技术培训中心（UTC）毕业的 驾驶员自然也不能得到民用航空无人驾驶航空器系统驾驶员合格证，即使手握中国航空运输协会通用航空分会和中国成人教育协会颁发《无人驾驶航空系统操作手合 格证》，也依然不被中国民用航空局承认。起码，目前是这样。
从昨天下午大疆办培训机构的新闻一出来，笔者所在的无人机培训机构微信群就一直在讨论此事。有企业表示，生产厂家的培训合格证书和经民航局审定 授权的培训机构的合格证书相比，还是民航局更让人信服。有人表示，经过了成都双流机场事件，政府和相关部门对无人机、对无人机驾驶员和对无人机驾驶员培训 机构的监管肯定会更严。而大疆此次贸然推出不经民航局授权的培训机构，有可能是对无人机驾驶员培训机构的一次有益探索，但更可能是顶风而上，首先被叫停的 先例。
目前，无人机行业应用对于很多人的职业生涯来说是一个新的机遇和挑战，这也吸引了很多飞手对专业无人机操作领域进行学习和尝试。要想保有竞争 力，培训机构就得注重无人机操作人员的专业能力和综合能力的培养，以达到向各行各业输送专业人才的目的才行。大疆的方向是没错，但步子迈大了，也有可能扯 着蛋。
