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【原创】“1.15无人机入侵事件”就这样过去了吗?(下)

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【原创】”1.15无人机入侵事件”就这样过去了吗?(上)

我们对此怎么看?

  • 这个人的行为已经触犯《刑法》了!操纵航拍飞行器接近民航客机的行为,极有可能触犯《中华人民共和国刑法》“危害公共安全罪”中的“暴力危及飞行安全罪” ,犯本罪的,尚未造成严重后果的,处五年以下有期徒刑或者拘役;造成严重后果的,处五年以上有期徒刑。
  • 正如 @航空物语 所说,“这不是玩无人机而是要杀人!”。这种行为不仅会对不法分子自身造成严重后果,还会伤害到更多无辜的人:往小里说是不法分子的家庭受到打击;政府可能下达全面禁飞令,禁止一切小型无人机飞行(如同现在的北京六环以内区域),使得遵纪守法的无人机爱好者无法安全地飞行。往大里说则可能给航空公司带来财产损失,甚至是造成机毁人亡的惨剧!

 

我们可以怎么办?

  • 对于我们无人机爱好者自身,应当树立起责任意识和公共安全意识,飞行时主动避开人员密集场所,机场和航线,国家重要设施(比如高压输电线路,监狱,水电站,国宾馆,军事基地等)等不能飞行的地区。在一个不熟悉的地方飞行时应当在大疆安全飞行指引http://www.dji.com/cn/flysafe上查询当地禁飞区,并询问当地人在附近有无其他的国家重要设施,如果是出国飞行,更是要提前查询目的地法律法规,并严格遵守规定飞行。飞行前要先使用flightradar24.com(准确性最高,但如果要加载地图就要使用VPN)或 www.flightaware.com 或“飞常准”APP等飞机跟踪服务观察附近有无处在1000米以下高度的飞机,如果有,请不要飞行。
  • 在网上如果看到了有人说要拍摄不能拍的东西(比如说飞机和军事基地等)或者是上传这类图片,应当立即向有关部门反映情况。警民携手,共同维护蓝天的安全。稍有常识的无人机爱好者和飞友都能看出,只有拥有一片安全的天空,才能保证飞行的自由。
  • 民航飞友圈和无人机爱好者群体层面,应当树立起公共安全第一的群体意识,树立对他人负责的风气,加强对新人的教育,加强他们的法制观念。我们既然喜爱民航飞机,喜爱无人机,就不能去破坏它。
  • 无人机厂商层面,应当建立健全禁飞区系统,5KM半径的机场禁飞区已经多次证明太小了。民航飞机降落时下滑角是3°,起飞仰角则根据机型不同,在13°-20°之间,因此禁飞区设置应当以较小的下滑角为准,由于DJI无人机升限是500米,加上100米的隔离区域,也就是禁飞区必须在飞机下降到600米高度之前就拦截住飞机,根据三角函数,禁飞区半径应当是cot3°*600米也就是4km。在跑道的两侧,可以继续维持原先的5km禁飞区域(飞机不到这个区域来),但是在所有跑道的头尾,应当建立起一个以跑道中心线为对称轴,以跑道起点/终点为圆心,11.4km为半径的,圆心角在20°左右的一个扇形禁飞区,如下图阴影区域所示。注:红线为跑道中心线,紫色线为禁飞区边界。大疆在1月16日对此事发表的《DJI大疆创新关于飞行安全的声明》中说到“我们将推出全新的ADS-B广播式预警系统(关于ADS-B的介绍见附录),帮助航拍飞行器的操作人员避开民航客机”。在无人机上加入这些实时感知民航飞机的设备也能有效防止这类现象再次发生。
  • 国家有关部门层面,应当出台更可行的法律法规,既要防范这样的非法飞行,又不能像现有的《轻小型无人机运行规定(试行)》这样难以执行。毕竟,每次飞行之前和空军,民航等部门报备太不可行了,AOPA的执照考证又收费高昂而且它不是国家机构。同时,小型无人机具有不易发现且灵活机动的特点,这几次发生在中国的非法拍摄飞机事件如果不法分子没有将“作品”发上网大肆宣传,很有可能不会引起这么多的关注。即使发现了非法飞行,无人机操作者也很容易将无人机飞走降落,然后逃离,“打了就跑“,难以寻找不法分子。对此,一方面要加大非法无人机搜索-击毁系统的建设,不是那么严重的入侵可以先警告,警告无效再击毁;严重的入侵应当做到“来一个打一个,来十个打五双”,不给不法分子可乘之机。同时建议实现无人机实名制,无人机被击落后可以通过残骸上的序列号等快速找到操作者。

 


附录:

一:五边飞行:

假设由 09 跑道(航向 090)起飞,飞行高度为 1000 呎。

1、起飞后,机师就会进入 Upwind (离场边)。

2、维持航向,当爬升至 500 呎,左转 90 度,进入 Crosswind (侧风边)。

3、维持航向,继续爬升至 1000 呎。到达 1000 呎时,向左转 90 度,进入 Downwind (下风边)。

4、维持航向及高度(1000 呎),航向为 270 并和跑道成一条平行线,反方向于离场跑道。此时,机师需要进行降落检查,并向航管员表示进入 Downwind,要求飞行意向(在此为降落)。经航管员指示后,机师可以开始减速左转 90 度并开始下降,进入 Base (底线)。

5、进入下降阶段,航向为 180,调至进场速度,再左转 90 度,就进入 Final (最后进场边)。

6、机师已经可以见到跑道在正前方,准备降落。

 

二.ADS-B系统:

百度百科的介绍:

ADS-B系统即广播式自动相关监视系统,由多地面站和机载站构成,以网状、多点对多点方式完成数据双向通信。它主要实施空对空监视。

一般情况下,只需机载电子设备(GPS接收机、数据链收发机及其天线、驾驶舱冲突信息显示器CDTI),不需要任何地面辅助设备即可完成相关功能,装备了ADS-B的飞机可通过数据链广播其自身的精确位置和其它数据(如速度、高度及飞机是否转弯、爬升或下降等)。ADS-B接收机与空管系统、其它飞机的机载ADS-B结合起来,在空地都能提供精确、实时的冲突信息。

ADS-B是一种全新科技,它将当今空中交通管制中的三大要素(通信、导航、监视)重新定义。

KANZHAJI通俗解释:

ADS-B系统实际上是由装在民航机上的信号发射机和接收机构成,发射机像一个大喇叭,不断向各个方向发布飞机的高度,位置,速度,机型等信息,而接收机则像你的耳朵,去收听发射机发射的信号,从而获取有关飞机的信息。

三.杭州萧山机场航图(部分)

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网友最新评论 (4)

  1. Avatar photo
    飞机在降落排队盘旋时,跑道两侧五公里以外的范围内高度也可能低于500米
    暮断天7年前 (2017-02-13) [辽宁省沈阳市 联通数据中心网友]回复
  2. Avatar photo
    不这样过去那你究竟还要怎么样?来个全面禁飞心里就舒服了?闹大了损失的还是你们大陆玩家不是么.
    FK_DJI7年前 (2017-01-20) [美国科罗拉多州丹佛 CloudFlare节点网友]回复
  3. Avatar photo
    刀片够吗,不够我支援一箱子
    theclow7年前 (2017-01-19) [广东省东莞市 电信网友]回复
  4. Avatar photo
    自己作的回来搞得我们正常飞手不能好好飞等人给他寄刀片吧
    Nishikino Maki7年前 (2017-01-19) [湖南省株洲市 百度云加速电信网友]回复