消费级无人机自诞生之初,动力电池作为无人机上最贵“耗材”而存在,而由它引发的事故往往都最“致命”。
从小众品牌到市场占有率NO.1的大疆创新,都存在特定条件下的电量归零问题,从而引发迫降或更严重的直接飞丢。虽然动力电池的智能管理在近些年已有不少进步,但电池有效容量的缺陷厂家早已心知肚明,却从未有行之有效的改进策略,到底是人性的扭曲还是道德的沦丧! 接下来笔者要跟你好好谈一谈~
(本站的老读者应该不止一次看过这张图了,它是笔者谈动力电池的开篇作,《动力电池-消费级无人机用户成本之痛》滴配图)
一般消费级无人机的“虚电”分以下两种情况(排除电芯和物理连接问题):
1、长时间存储后的电池,无人机电量显示甚至还有80%+,但短暂飞行后,突然电量0%迫降或坠落。
2、未给电池保温和预热,低温下电池活性不佳。显示电池容量尚可,但大姿态操作严重掉电压,触发低压迫降。
(尤其起飞电压低于3.2V,极易造成电量归零)
另外,还存在相对少见的“虚电”假象也会造成0%电量,智能电池的BMS故障,表现是满电起飞不到一分钟内电量归零,再充电电量也始终是0%,乃电路硬件故障。
但笔者其实从未遇到过虚电问题,因多年航模经历对锂电特性比较了解,尤其3D花式直升机使用的40C甚至60C锂电,满电存储极易鼓包。
(虽然电池肚子大了,但依旧赶不上笔者的肚子~~)
因此,飞行前最多十几小时才会把智能电池充满,而且充满的电池也会在两天内用掉,以上使用习惯使得电池容量高度准确,同时电池损耗也小。
追溯消费级无人机的“虚电”现象,其实早在大疆创新为精灵2适配的初代智能电池就存在了。
(精灵2智能电池板)
到了Inpire1继续发扬光大~~
然后接下来的故事就大家都知道了~ 精灵3、精灵4、Mavic、Air….后续所有机型无一幸免。对了,几天前本站还发布过一台御2的炸机案例。
漫长的6年时间,针对“虚电”可能导致的坠落和飞丢事故,厂家在无人机软件层面竟然从未有过行之有效的改进,有“虚电”起飞嫌疑的电池,甚至都不屑增加个提示。
当然“虚电”问题并非大疆创新的专利,小米无人机尚未未停产之时~ 也贡献了不少案例。
笔者翻阅DJI Mavic 2的《MAVIC 2智能飞行电池安全使用指引》,也仅有这句不起眼的“确保电池充满电”。完全无视了“虚电”情况飞行,可能带来的严重事故隐患。
(来源:https://dl.djicdn.com/downloads/Mavic_2/20180823/Mavic_2_Intelligent_Flight_Battery_Safety_Guidelines_CHS.pdf)
当然无人机厂家这些年在听取消费者诉求,针对性改进的功能还是有目共睹。不管是飞行记录增加经纬度显示、单独的寻机功能,还是地面设备存储视频缓存、超海拔飞行安全提示、以及挽回了无数丢机事故的大风告警,但唯独“虚电”问题仿佛成了被遗忘的角落,家常便饭式的反复发生事故,什么原因让厂家无动于衷?
(上一周就发生三起DJI Mavic 2“虚电”导致的事故)
电池的自放电和电路开销,导致容量逐渐失准不可避免,而目前的电源管理技术还未妥善解决以上缺陷。
(Mavic 2电池存放一月有余,依旧显示65%电量,如果飞手真按显示电量去飞就傻眼了)
但本身智能电池具备自放电及充放记录功能,能不能为那些并不“专业”的消费者增加一些保障和提示,充满存放五天以上的电池容量已经失准,可以不可以开机自检时弹窗提示一下?
使用非满电的电池起飞,能不能默认限制极其有限的飞行高度和距离,除非阅读弹窗的告警信息并确认风险后才解锁限制?
(厂家无视大量的”虚电”事故发生,真心让人摇头。)
在各消费级无人机厂家又双叒叕未改进“虚电”问题之前,笔者在这里特别提醒各位,再多了解一下智能电池的特性。打开电芯电压显示,起飞前将电池充满,不要用库存电起飞(尤其冬季)。毕竟“虚电”炸机的事故厂家并不买单,望各位冷暖自知。
也许就在笔者截稿的此时此刻,又一台“虚电”无人机从冰冷的夜空中坠落…..(此处有BGM:收银机打开音效,你懂的~)
OsitaLV对本文亦有贡献