消费级无人机必须升级嘛？不升又怎样～…

具备卫星导航功能的消费级无人机，从面世到现在已超十年，升级方式也从最原始的芯片烧录、串口接线、插卡升级，一步步进化到APP自动升级。消费级无人机的升级，在其产品生命周期内基本是不可避免的。不管是增加更酷炫的功能，还是因为厂家的产品从娘胎里就带着的缺陷，都得依靠升级软件来修正BUG。当消费级无人机进化到数字图传开始，智能终端APP就是必不可缺的存在，因此升级又分一般为无人机固件端和APP端。早期甚至还有独立遥控器固件，电池固件，因此场面就是升级完飞机再～～逐！块！升级全部电池，再升级遥控器，啧啧啧～～比洞房都累。

既然说到数字图传，就不得不提到2014年DJI 大疆创新发布的Inspire1，首次把高～清～无～码～图传带给大家….

（DJI Pilot界面，不是现在行业软件的DJI Pilot哦，虽然名字一样）

直到精灵4的发布之前，各位飞友都得从官网下载固件到SD卡，再插回飞机上升级。而更早的机型就得从飞机插线到电脑升级。虽然精灵4还得插个USB线到手机吧，毕竟还是更方便了。

这种情况直到DJI Mavic Pro横空出世，终于为无人机带来双向高速无线硬件，才彻底告别了擦来拔去的SD卡和USB线。

现在还知道下固件文件升级的，都是老玩家了～～升级二十分钟起步，那种煎熬～那种焦虑～～偶尔还会升级失败。

（KANZHAJI下载区还有这些陈年老窖 http://f.kanzhaji.com/download/）

对一般数码产品来说，都推荐消费者升级到最新固件，但在消费无人机这个圈子～～还真就不一定。因为设计缺陷和考虑问题的角度不同，最新固件可能会带来额外的问题，不工作影响干活还不说，严重的会直接引发飞行事故。厂家为保证自己的产品软件一致性，也都屡次使用强制升级策略，逼迫消费者升级。

（不升级就会被强行锁定的DJI Inspire1）

并且从Mavic 2开始，出厂的固件就直接是beta版本，到手必须升级一把才能用。而无人机一些严重问题的翻车固件，笔者还历历在目：
精灵2当年某版固件下降速率0.9米/秒，耗尽电量GG。
Inspire 1刚发布就有用户因为罗盘异常炸机。
精灵4遇强逆光返航失效，飞丢。
Maivc Pro频繁罗盘切换，逆光频繁紧急刹车。
Mavic Air、Spark在部分环境会空中误判接地，拉到底下降速率只有0.2米/秒，耗尽电量GG。
Inspire 2飞机返航途中如果撞上限飞区，直接前进失效导致无法飞回返航点，耗尽电量GG。
Mavic Air 2出厂固件的俯冲返航功能，没考虑夜间使用情况而俯冲撞楼，直接GG。
。。。。等等等等～

另外升级固件还会带来一部分设置丢失，就比如曾经惹祸最多的恢复默认返航高度30米～因此升级完固件后都需要二次确认一遍飞机设置。

尤其无人机从业人员，更需谨慎评估升级固件可能的后果，升级到设备锁死必须返厂都算轻的。
同时新固件和APP还会带来限飞区更新，当然只要你联网，动态限飞区也会随时更新到你的设备上。因此一些单位和机构的无人机，都会在明显位置张贴标签“严禁联网”。

因此，不是刚性功能在新固件上实现，或致命性BUG的修复，笔者并不推荐升级固件或APP。

那新固件它就不香了嘛？？？也不全是～～～～
升级固件和APP对普通消费者来说，可以得到最新的限飞数据，避免了在新增限飞区起飞可能导致的风险。

而无人机上市一段时间后，都会带有支持全新功能的固件或APP升级。比如当年DJI GO支持本地视频缓冲、找飞机，Maivc Pro固定翼模式、Spark手势录像、Maivc 2图传升级到10KM，MINI2全景拍照等，还是挺香的。