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从特斯拉“刹车失灵”看消费级无人机“失控”

站长折腾 KANZHAJI 438浏览 0评论  赞 0

四月十九日上海车展,随着来自特斯拉展车顶部的高亢女声:“刹车失灵!”,揭开了中国汽车史上最热闹也最荒诞,且至今仍无定论的一场举国闹剧。从未有任何汽车厂家的事件能如此长时间占用惊人的公共资源,国家相关部门的不作为、责任缺位,也让该事件至今未有任何实质性进展。特斯拉作为外国独资企业虽已进入中国多年,但并未入乡随俗学会“按闹分配”、“息事宁人”,而是选择了拿数据和权威机构检测结果跟消费者正面刚,从目前情况来看,妥协也是不可能的了。

(特斯拉“刹车失灵”女车主)

不知道女车主的字字珠玑和被强行“挪车”,有没有吓到自动驾驶新兵的DJI大疆创新。

(搭载DJI大疆创新自动驾驶技术的宝骏KiWi EV)

“刹车失灵”事故发生后,特斯拉向郑州市场监督管理局提供了半小时的行车数据,但女车主并不认可该数据。
在线行车数据其实就相当于消费级无人机的云端飞行记录,是可同步到厂家服务器的一组基本飞行数据。
于此同时,车辆本身也有记录行车数据的EDR硬件(相当于飞机黑匣子),为不可远程修改的本地数据,可信度最高。
相当于消费级无人机存储在本机的飞行数据,数据量庞大但数据最为详细,对于事故分析也最权威。
但很遗憾由于女车主的种种原因,至今未能由具备资质的第三方机构获取EDR数据,或对事发车辆展开检查。
特斯拉官方也有放出EDR行车数据专用软件 https://edr.tesla.com,所有车主可自行查询行驶数据。

(特斯拉EDR软件)

在消费级无人机占据绝对市场优势的DJI大疆创新,也都向消费者提供了用于导出飞行数据分析的工具 DJI Assistant 2,具备一定专业知识的从业人员,都可以通过读取飞行数据自行分析事故原因。


(DJI 大疆创新DJI Assistant 2软件)

笔者在这里并不想有罪推定,但从以往经验和基本人性而言,第一时间本能都是逃避责任的。这一点在几乎在全部有人驾驶的设备上都有所体现,各位看官在抖音里刷到的交通事故类现场节目,通常第一时间嗓门最大、话最多的,几乎就是全责肇事方。 :D


(图片来源:宏琪说交通)

在消费级无人机领域也同样都不例外,无人机发生事故后在网上发帖言之凿凿、自信满满:绝对遵循无人机安全飞行规范、飞机从没进水没磕碰,或自曝拥有XXX资格证、多年驾驶经验、专业影视机构飞手,在事故机拆解和飞行数据分析面前,往往最容易反转打脸。

(高楼之间飞行导致无人机丢星进入姿态模式,飞手无意识的各种满杆操作导致了事故发生)



(从言之凿凿到啪啪打脸,就几个回帖的空档)

而老鸟飞手在发生事故后,根本无需通过DJI Assistant 2软件去读取数据繁多的飞行数据,仅需回放飞行记录即可判定事故责任。因飞行场地选择不当的“失控”、隐瞒无人机真实情况,可以说撑起了消费级无人机事故的一片天。

那消费级无人机是不是就没有“刹车失灵”的这种“闹”呢?当然不是了,既不会看本机飞行记录,也不相信厂家和第三方出具飞行数据分析报告的大有人在,尤其新手。笔者也都发表过如何判断无人机飞行记录的相关文章,《多旋翼飞行器高阶技能-大疆消费级无人机飞行记录判读》可供大家参考。

即使有不止一家第三方的飞行日志解析途径,可以厘清“失控”原因。

(来源:https://www.phantomhelp.com/LogViewer/Upload/ ,DJI大疆创新无人机飞行日志解析的报表)

更有阴谋论者:“所有无人机厂家都可以远程修改无人机的任何数据,最终都是消费者吃亏。”摆明了什么数据我都不认,我只认自己的“赶脚”。

因此很多时候无人机本地存储着可靠的飞行数据,厂家也是拿不到的,一场“失控”因为达不成共识,只能双方都陷入僵局。


(双方陷入僵持,虽然实际没有赢家,但只要开“闹”且没有定论,谁已经吃了大亏~…大家不可能不知道吧 :D

但万幸,消费级无人机普及的这些年并没有虚度光阴,越来越多的无人机新手变为了老鸟。对消费级无人机飞行数据存储的私有性,不可篡改已有共识。移动设备端除非主动同步飞行记录到服务器云端,不管飞行记录和无人机端的飞行数据,都为本地私有数据。用于判定责任的权威性,是不存在异议的。

(飞手不注意飞行环境而挂上高压线的农业机)

最后,不管是特斯拉的“刹车失灵”,还是消费级无人机的“失控”,都需要双方达成基本共识才能解决问题。因此,要么认可本地的数据记录,要么认可第三方权威机构的检测结果,才能最终厘清事实,尽快走出按“闹”分配的怪圈,还大众一个事实。

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