其实拿到ROC 4.35V高压电池已月余,期间各种瞎忙,这不就拖到北京禁飞了嘛~ 得空。测起~
测试环境依旧是:6S电池接入电流计,电流计输出到降压器,降压器输出12V;12V输出供电给A6;A6充给12000mah 6S电池;
电池情况是:ROC 5800mah 6S 20C,6000mah 6S 20C,两枚电池都只经历几次循环的激活,且都为高素质低内阻电芯,仅电芯电压不同,ROC为4.35V电芯。只是容量略有标称200mah的差距,因普通4.20V电池较难寻找5800mah型号,故用6000mah容量电池作为对比样本。
先露个脸吧~ 两组电池的动力出线、平衡头出线号数都一致,高压电池的动力出线还略长个5厘米左右。
再来对比下两颗电池的重量,高压电池为798克,普通电池为812克。14克的差距,对于600以上轴距的多旋翼飞行器,几乎可以忽略。
两颗电池也都用308DUO默认设置充电,普通平衡模式,仅将高压电池一组的充电截止调为4.35V。
因电池处于不同电位、温度下内阻表现不同,所以将两枚电池充到接近电压再读取内阻值更加精确。在室温为25度下充电,可以看到两颗电池的内阻都在2毫欧上下,表现都不错。
接下来就是长时间的放电作业,放电截止电压为21V,看看两颗电池在平均150W功率开销下,能放出的电量。因降压器电压显示与电流计精度存在0.1~0.3V左右偏差,截止电压我以电流计读取数值为准。
4.35V高压电池放电截止到21V,放电容量5435mah。
从小功率恒定放电容量来说,4.35V高压电池与普通电池容量差异并不大,但高压电池的确在更轻更小容量下,放出了更多电量,虽然优势并不明显。也有使用大疆S900飞行器的模友发现,S900的电调并不支持4.35V电池,被迫只能充到4.2V。而好盈系列电调,则完全不存在以上问题,留空时间有所提升。所以KANZHAJI建议,在购买高压电池时,还需咨询设备厂家,是否对4.35V电池有良好支持。
当然,低功率放电实验和实际飞行还是有区别的,下回测试的内容是,定点悬停(当然是室内了,室外早就禁飞啦)放电到22V,看看哪款电池有更长留空时间。