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悟1射桨炸鸡 致DJI售后技术与支持和大疆飞友的一封公开信

DJI Crash ALL KANZHAJI 2233浏览 0评论  赞 0

至大疆管理员以及大疆飞友的一封信:

各位飞友,大家好,想必大家一直关注大疆的新产品,也一直在用大疆的产品;但大家使用的过程中,大家能体验到飞行乐趣的同时,同时也会出现一些问题,比如你随时都有可能“炸机”;
而我现在就跟大家说的就是“炸机”后,也就是炸机后,我跟咱们大疆售后跟进,一些情况,跟大家分享分享我们大疆售后的一些服务信息!

本人于3月26号中午12点左右,带了两台悟去玩,一台是早期的悟1和桨叶,一台是黑悟,出现的坠机黑悟事故,当时马上跟大疆客服一个叫ROC,邮箱尾号为9783的客服对接,上传了射浆,以及飞行数据,但这个客服,给相关同事分析飞行数据,却没有对我上传的现场视频和图片给相关的人员做研判;导致我后续跟一个女客服沟通的时候,没有采取我的给予的意见;然后我致邮件给这个客服,要求把视频和图片给这个女客服沟通时候,才转发给她!
但后面这个女客服,隔天回复我的时候,态度认定结果很强硬,一撇事情结果认定是我的问题;再一次不接受处理结果!
后续,我向大疆投诉,接我投诉的人员,总算态度好,还有然后对接我投诉的这个女客服,我多次在电话里阐述我当时的情况,以及事实和理由,但是能争取到的是一份免除一些优惠政策,对于这个结果,我还是不满意,因为这阵子时间很忙,没能把一些视频和图像传上来,让广大飞友看看,这样的数据分析,是否对不对?
还有本人对数据分析的质疑有以下几点:

第一:
我认为,大疆的这个技术分析是一个部门,售后客服是一个部门,投诉也是一个部门才是,为什么大疆前期对接我的客服,得到的飞行数据和我发的视频图片,为什么不一致传给负责处理结果的客服主管?是不是之前还是以后,还是延续着这样的分析数据和提供的实际信息不同步分析?

第二:
技术部门分析的结果是正确吗?为什么我提供的飞行数据,就拿起飞的高度是10米显示,而大疆分析出是9.4米,差了半米高度,请问这个分析结论严谨吗?还有,当时我是正常的推舵上升,正当起落架上升的时候,出现了坠机!客服拿这个这个数据分析报告,给我打一个X的结论:桨叶未安装好,导致坠机?试问,这样的逻辑推敲,成立吗?

第三:
我没有怀疑技术分析的工程师,数据分析是很专业的,没有质疑不专业的数据分析。强调的是说起航拍,我这算是有多年的航拍飞行经验,从精灵2到现在的悟二,以及其他的大疆多款航拍飞行器等等都熟悉。就拿就从去年进藏说说,我当时就拿了一台黑悟和精灵4去飞行,当时我低电量被强行降落,导致坠落然乌湖中,虽然后续跟大疆售后处理了这件事,自行承担了80%的费用承担!可人心都向善,去年的这一次,积累了高原中飞无人机大量的经验,当时我还向论坛管理的一个女客服提供了大量飞行数据和心得,也向相关同事传达;后续大疆在研发悟二,出现了高原桨。所以,这次的黑悟坠机,大疆售后到投诉这块,一致认为我是桨叶没拧紧好,从经验上讲,是自信的,是按专业的操作去飞行的。那么这个结论定调,肯定是有疑异的?

第四:
黑悟属于悟一系列,从老款的X3镜头到X5镜头,进一步的升级换代,自然,悟一的这个安装桨叶卡扣也升级了一代,安装快速也比上一代快捷一些,但是,注意,越快捷简单,越是快出事,就拿这次坠机分析,桨叶安装卡扣是1345T型,就两个步骤:拿起桨叶,对准往下按,对拧就两个步骤;比起上一代有一个白对白的桨叶好简单一些,可是往往是这样,回到我的坠机分析结果:是桨叶未安装好,请问,判断的事实依据是什么?是数据分析?为什么两个连贯的步骤操作:按下去,对拧紧,而认定的结果是没有安装好,请问,对拧紧安装下去的桨叶,都有哪些算拧紧好的?按理,飞机进行转速的时候,在拉升中,越转桨叶越紧的才是,难道不是吗?认定这个1345T桨没有拧紧好的这个范围界定在哪?也请告之使用一下1345T浆的飞手门,两个步骤的事情,能拧不好而导致坠机?

第五:
前段时间大疆对悟一这个型号的1345T快拆浆进行升级为1345S浆,其中我注意到,是以防射浆方面的信息,早前多次向大疆代理商,或大疆官网咨询,迟迟没有货这个消息和迟迟不发货?而如今已经出现坠机事故,为什么不大大方方地说1345T型桨叶卡扣的缺陷呢?请问如何对这方面进行解释?

第六:
这次提供的视频和图片,是现场小伙伴拍到的!也请飞友们看看,看到后也可以积极讨论议论一下,大疆售后的做法以及处理结果,我相信广大飞友们都亲身经历过炸鸡,只要不违背法律言论管理,都可以畅所欲言!也请大疆的管理员看看看这封信息,处理的是否对不对?还有,大疆对于一些老鸟,资深飞手,如何做到资源维护?

射桨视频:


雅典娜之惊叹
原帖:http://bbs.dji.com/thread-125851-1-1.html

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